从龙头企业看中国动力电池技术路线

中国动力电池路线，目前主要是受到C和B两家动力电池企业所主导，而B家最主要的方向是从三元往磷酸铁锂走。而C家的技术路线，也没有公布特别清晰，不过最近在新能源汽车会议上，有朋友拍摄了C家最新的动力电池的技术路线，我想重新整理这些材料作为切入点。

电池的化学体系

因为是动力电池的龙头，也是当前国内外车企的电动汽车车型主要提供商，所以从技术路线的角度是可以从里面反推出很多有趣的东西。

第一类：高性价比电池

磷酸铁锂这个化学体系，最大的优点还是对于金属约束少。所以C家把这类定义为 “经济型”。从时间轴来分，可以分为两个阶段

2021-2023年，电芯质量能量密度介于180-200Wh/kg之间（体积能量密度350Wh/L-450Wh/L）。

2023-2028年，随着通过材料体系和工艺的优化，正在开发质量能量密度在210-230Wh/kg（体积能量密度450Wh/L-500Wh/L）的磷酸铁锂电芯。

因此2023年是一个非常重要的节点，可以理解为铁锂电池能达到450Wh/L这个和之前三元电池520Wh/L相差无几的数据，能替代65kWh以下的需求。

从这个逻辑意义上来看，C家的想法，在经济性上不考虑快充的方案下，把A0-B级入门款的车型全部涵盖掉。我的理解是，这里的铁锂和我们之前170Wh/kg的方案有着明显的差异化。

第二类：中档电池中镍高电压

这其实是一条演进路线，从之前的NCM523演进到中镍高电压体系 “镍55”的车型，最主要是针对现有的中高端车型演进的道路。

2020-2022年，该体系的电芯，质量能量密度在220-240Wh/kg之间（体积能量密度介于520Wh/L-550Wh/L），快充时间为30-40分钟（1.5C-2C）。

从2021下半年到2025年，通过技术升级把电芯的质量能量密度升级到240-260Wh/kg（体积能量密度550Wh/L-600Wh/L），快充时间为20-30分钟（2C-3C）。

2024年左右开始导入无钴电池，能量密度大于250Wh/kg，体积能量密度大于550Wh/L，这个更像是一种期货，需要长时间的技术投入。

我的理解，这里现有电芯，就是目前市面上普遍能看到的电芯都是中镍单晶5系，镍55是一种高电压单晶材料，解决了镍5系三元材料能量密度低的痛点，同时也兼顾了安全性和成本低的优点。配合这类电芯，大家可以比较容易做到能通过热失控扩散的电池。说实话，这类的成本控制比较困难，在当前的材料价格下，很容易直接给铁锂直接替换掉。

第三类：高性能电芯高镍路线

由于目前的旗舰车型都是100kWh起，所以技术路线走高镍路线的是成本相对比较高的，所以建立在高镍体系和硅碳负极上面。

2021年至2023年，电芯的质量能量密度介于240-300Wh/kg（体积能量密度560Wh/L-650Wh/L），快充时间为18-30分钟（3.3C-2C）。

2021年下半年到2024年，宁德时代开始导入硅碳负极，电芯的质量能量密度升级到300-400Wh/kg（体积能量密度630Wh/L-750Wh/L），快充时间为9-15分钟（6.6C-4C）。

2025年，导入固态电池，电芯的质量能量密度大于400Wh/kg（体积能量密度大于800Wh/L），在这个技术分支上，一直没看到C家有实质性的产品展示，目前还处在前期开发阶段，需要解决很多基础的问题。

2030年，这个出来非常预期的技术，包括无稀有金属正极材料、锂空气等材料体系研究，电芯能量密度突破500Wh/kg到600Wh/kg，主要是给出一个方向性探索。每年砸钱来布局专利体系和前沿的。